Балтийская коса

Авторы статьи Игорь Краснощеков и Сергей Гамашов.

Фотограф (за исключением старинных фотографий) Игорь Краснощеков.


Балтийская коса - узкая полоска суши, шириной от 300 до 1800 метров (только в северной части, ширина косы достигает 7 — 8 километров), отделяющая Калининградский залив от Балтийского моря. Протяженность косы около 65 километров, из которых 35 принадлежит России, остальные 30 — Польской Республике.


ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ  ЭКСКУРСИИ



Польская часть косы поляками называется «Вислинской». «Вислинской» поляки именуют и принадлежащую им акваторию залива (пол. Wislany). Похоже польское наименование происходит от названия реки Висла, но если верить всезнающим картам Гугла, Висла впадает в море, а не в залив. В основном Балтийская коса покрыта лесом, но местами есть и песчаные дюны, высота которых достигает 40 метров над уровнем моря. Образована Балтийская коса порядка 6 — 8 тысяч лет назад после отступления ледника. При таянии ледник оставил после себя каменную гряду, за которую задерживался морской песок. Тысячи лет волны и течения прибивали песок к каменной гряде, так образовались отмели, поднявшиеся со дна моря. Когда вершины отмелей поднялись над водой, неугомонный ветер поднимал его выше, образуя песчаные дюны. В итоге отдельные острова срослись, на песке появилась растительность, укрепившая песчаные массы. В настоящий момент только пролив возле Балтийска соединяет залив и море. На косе великолепные пляжи. Места тут совершенно дикие. Перебравшись на Балтийскую косу чувствуешь себя оторванным от всего мира. Вокруг запустение и заброшенность, за последние 30 лет практически ничего не изменилось. Возникает ощущение, что здесь совершенно другой воздух. Даже растения попадаются такие, которых не встретить на другой части косы со стороны Балтийска. В отличие от своей «сестры» - Куршской косы, Балтийская коса практически не известна гостям Калининградской области и не пользуется особой популярностью (скорее всего связано это с отсутствием туристической инфраструктуры и закрытостью Балтийска и Балтийской косы вплоть до 90 годов 20 века). Даже из жителей Калининградской области редко кто бывал хоть раз в этом поистине необычном месте. Старое (немецкое) название Балтийской косы «Frische Nehrung”, что переводится примерно как «Свежая коса». До Великой отечественной войны на Фрише Неринг было несколько рыбацких поселков, в настоящий момент не сохранившихся.



В настоящее время на Балтийской косе находится небольшой поселок, называемый просто «Коса». Сейчас здесь живет около семисот человек местного населения. Есть несколько турбаз, кафе возле пристани и продуктовые магазинчики. Повсеместно на северной части Балтийской косы разбросаны как сохранившиеся сооружения, так и руины ее военного прошлого. Места здесь популярны среди рыбаков, сборщиков янтаря, любителей «дикого туризма» и так называемых «сталкеров», получающих удовольствие от посещения заброшенных зданий и подземных коммуникаций аэродрома Нойтиф.












Достопримечательности Балтийской косы.


Западный форт.

Назван форт в противовес Восточному форту (крепость Пиллау). Иногда Западный форт называют «Морским». По замыслу военных советников императора германии Вильгельма возведение еще одной крепости напротив форта Пиллау должно было значительно повысить обороноспособность района и защиту пролива. Строительство форта началось в районе 1860 годов, и закончилось где-то в районе 1880 года (более точных сведений найти не удалось). Впоследствии крепость несколько раз изменялась и модернизировалась. Цитадель была окружена рвом с водой, пройти внутрь можно было только по подъемному мосту. В настоящее время сохранились только наружные стены и часть водяного рва, внутренние постройки полностью уничтожены. Ходят упорные слухи, что западный форт соединен с Восточным фортом, аэродромом Нойтиф и некоторыми объектами в Балтийске системой подземных ходов. В период постройки крепости были проведены берегоукрепительные работы, построены волнорезы и специальные бетонные сооружения для защиты стен от воздействия воды, но после войны за ними никто не следил. Постепенно крепость разрушается, море, ветер и время уничтожают то, что осталось после боев 1945 года.






















ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ  ЭКСКУРСИИ


Южный мол.

Напротив Северного мола, расположенного на территории Балтийска, на Балтийской косе расположен Южный мол. Эти грандиозные сооружения предназначены для защиты входа в канал и порта от разрушительного воздействия морской стихии. Насколько велико это воздействие, можно лично убедиться, посетив расположенный практически в основании Южного мола Западный форт, лишившийся после войны своих защитных сооружений.


Пляж на Балтийской косе.

Пляжи на Балтийской косе великолепны. В отличие от практически всего побережья Калининградской области здесь девственно чисто и практически безлюдно. Если в Зеленоградске бывает сложно найти свободное место, то на пляжах Балтийской косы иногда не встретишь ни одного отдыхающего, даже в жаркие летние дни. А янтаря здесь после осеннего шторма даже больше, чем в других местах (возможно не янтаря больше, а меньше желающих его собрать) — иногда после шторма можно буквально ходить по янтарным россыпям, выбирая экземпляры покрупнее. Если вам скажут, что в Калининграде янтарь валяется прямо под ногами — это не обязательно ложь. Но и правдой такие рассказы бывают достаточно редко.



Музей Балтийской косы.

Небольшой музей, посвященный истории Балтийской косы с момента образования до наших дней, находится в здании Дома творчества. Основан музей группой энтузиастов в 2008 году, коллекция экспонатов постоянно пополняется. Сам Дом творчества расположен в здании бывшей поселковой школы, своей школы в поселке больше нет и дети ездят на пароме учиться в Балтийск. Экспозиция размещена в двух небольших комнатах. Первая часть экспозиции знакомит своих посетителей с историей естественного образования Балтийской косы по окончании ледникового периода, появлении первых рыбацких поселений, строительстве аэродрома Нойтиф, жизнью и бытом местных жителей в довоенный период. Во второй комнате представлена летопись косы с 1945 года. Раскрываются тяжелые страницы истории кровопролитных боев по уничтожению находящейся здесь мощнейшей фашисткой группировки, мужестве и героизме советских бойцов многих национальностей. Описывается история Балтийской косы как советской военно-морской базы, рассказывается о людях, работавших и живших на этой земле после Великой отечественной войны. Несмотря на то что выглядит музей Балтийской косы достаточно скромно, экспозиция на самом деле интересная. Подкупает искреннее радушие гида и хранителя музея Аллы Иосифовны, с большой любовью и знанием дела рассказывающей о прошлом и настоящем здешних мест. В отличие от многих других туристических мест Калининградской области здесь вам ничего не пытаются продать. Работает музей в понедельник, среду и пятницу с 10.00 до 14.00. Цена билета просто смешная — 50 рублей. Рекомендую!










Братская могила.

Небольшой, тщательно ухоженный мемориальный комплекс, расположенный в месте высадки десанта при штурме Фрише Неринг. По имеющимся сведениям здесь похоронены 592 война, погибших во время операции по уничтожению великолепно подготовленного и оснащенного укрепрайона на северной оконечности Балтийской косы. Низкий поклон и вечная память гвардии лейтенанту Демину М.В., сержанту Бугрову А.П., рядовому Андрееву Д.М. и всем советским солдатам, героически погибших за свободу и независимость нашей Родины.




Аэродром Нойтиф.

Строительство аэродрома Нойтиф началось в 30 годах 20 века и продолжалось до 1945 года. Аэродром мог служить базой как для обычных самолетов наземного базирования, так и для гидропланов, способных взлетать с воды и садиться на нее. Мощнейшие инженерные сооружения воздвигались на песке, поэтому для обеспечения стабильности имеют мощнейшую фундаментную основу на основе специального бетона, что позволяет им прочно стоять спустя сотню лет. Для производства бетона здесь был построен бетонный завод. Есть свидетельства, что для повышения прочности бетона в него добавлялись яичные желтки. Напротив залива, служившего местом базирования для гидросамолетов, виднеется насыпной остров — по нему летчики Люфтваффе определяли вектор захода на посадку, сама гавань имела мощное искусственное освещение. На аэродроме имеется несколько взлетно-посадочных полос, расположенных под углом друг к другу, что позволяло его использование практически в любую погоду при любом направлении ветра. К тому же взлетно-посадочные полосы имели обогрев, который включали в снежную или морозную погоду — невероятное техническое новшество для тех времен. Во время войны аэродром пострадал не очень сильно и впоследствии был использован по назначению Советской армией. В частности здесь базировалась противолодочная эскадрилья самолетов-амфибий БЕ-12, один из таких агрегатов выставлен на обозрение в Музее мирового океана в Калининграде. В 90-е годы, в период развала армии и флота, база была заброшена и пришла в упадок. Теперь здесь можно увидеть сохранившиеся остовы огромных зданий, среди которых гуляет ветер. Под базой имеется огромная система подземных коммуникаций и любители острых ощущения навещают мрачные подземелья с целью пощекотать себе нервы — иногда это плохо кончается. Также ходят легенды, что в подземельях аэродрома Нойтиф спрятана янтарная комната, хотя при желании можно назвать еще десяток мест ее возможного местонахождения в Калининградской области.








Линия береговой обороны и операция по освобождению Фрише Неринг.

К моменту штурма Фрише Неринг в апреле 1945 года в районе морского побережья северной части Балтийской косы была создана мощнейшая, оснащенная по последнему слову техники линия береговой обороны. В состав линии входило четыре береговых батареи - «Граф Йорк», «Нойтиф», «Лемберг» и «Каддинг», а также множество отдельных дотов, зенитных установок, мобильных пушек и земляных укреплений. Однако войскам вермахта вся эта потрясающая мощь не очень то помогла. Штурм Фрише Неринг был спланирован на 2 часа ночи 25 апреля 1945 года. Кроме основного удара, который должен был направляться через пролив из Пиллау, было организовано еще два дополнительных десанта — Западный и Восточный, что позволяло нашему командованию отвлечь внимание противника, окружить основную немецкую группировку на северной оконечности косы и заставить гитлеровцев распылить силы и сражаться сразу на три фронта. Западный десант должен был стартовать из Пальмникена (ныне Янтарный) и высадиться на морском побережье, а Восточный из Пайзе (Светлый) и захватить плацдарм в районе мыса Тихий со стороны залива. В случае удачи десанты должны были соединиться, двигаясь друг навстречу другу, а фашистские войска заперты в «Фрише Неринговом котле». Западный десант приступил к высадке точно по плану в 2 часа ночи. И тут начинаются странности — несмотря на очень плотную оборонительную линию на берегу моря и новейшие средства обнаружения немцы «проморгали» высадку Западного десанта в самой сложной и опасной стадии операции — выход с кораблей на берег, что позволило нашим бойцам закрепиться на захваченных позициях и значительно продвинуться вперед. Похоже немецкое командование вообще не догадывалось о Западном десанте. А вот с Восточным десантом происходят вообще чудеса! Позже, во время допросов пленных стало понятно, что разведке вермахта были точно известны место и время высадки Восточного десанта — немцы ждали наших бойцов именно во время спуска с кораблей, когда люди находятся по горло в воде, ночью берега не видно, ноги вязнут в иле, царит обычная неразбериха, стрелять сложно, управление практически невозможно. Однако русские по плану не явились. Подождали пунктуальные немцы час, подождали другой и командование дает отбой, людям нужен отдых. А случилось вот что - после выхода из Пайзе Восточный десант сбился с курса и высадился на другой стороне пролива восточнее Пиллау. Пока осознали ошибку, пока собрали бойцов и погрузились на корабли, пока все-таки добрались к месту высадки — немцы уже преспокойно спали в своих постелях. Там их и брали тепленькими в одних подштанниках. Так что отсутствие пунктуальности не всегда есть плохо. В течении всего сражения фашисты сражались с яростью обреченных, но несмотря на это к обеду 26 апреля вся северная часть Фрише Неринг была в наших руках за исключением батареи «Лемберг». Береговая батарея «Лемберг», возглавляемая генералом Хенке, пала только сутки спустя. Однако несмотря на удачное начало операции по захвату северной части Фрише Неринг дальнейшее продвижение на юг оказалось достаточно тяжелым и бои на косе продолжались вплоть до окончания войны. В итоге потери Красной армии во время боев на Фрише Неринг составили убитыми около 1300 человек, а немцы потеряли более 8000 убитыми, не считая раненых и взятых в плен.


Береговая батарея «Граф Йорк».

Батарея была оснащена четырьмя орудиями калибра 170 мм, предназначенных в основном для ведения огня по судам противника. Попадание снаряда такого калибра практически однозначно выводило корабль из строя или наносило ему значительные повреждения — вот поэтому при штурме Пиллау и Фрише Неринг командование Красной армии основной упор поставило именно на небольших, маневренных и скоростных торпедных катерах и сторожевиках. Каждое из орудий располагалось в отдельном доте. Кроме дотов с орудиями в состав батареи входили бункеры наблюдения и целеуказания, помещения для личного состава, столовая, склады оружия, электростанция. Кроме основных орудий в состав батареи входили зенитные установки и пулеметы. Численность персонала около 100 человек.


Береговая батарея «Нойтиф».

Основным вооружением батареи «Нойтиф» были четыре орудия калибра 150 мм, имеющие круговой сектор обстрела 360 градусов. Орудия располагались на открытых бетонных капонирах и имели защитные стальные колпаки. Кроме основных орудий в состав батареи входили 30 миллиметровые зенитные установки, несколько мобильных пушек калибром поменьше, дот наблюдения и целеуказания, столовая, хранилища боеприпасов, электростанция, бункеры для личного состава. Количество бетонных объектов около 15, личного состава 130 солдат и офицеров.


Береговая батарея «Лемберг»

Остатки береговой батареи «Лемберг» расположены на берегу Балтийского моря напротив гидрогавани. До апреля 1945 года батарея представляла из себя мощнейший комплекс из 25 бетонных бункеров, толщина стен и крыши в некоторых местах превышала два метра. На вооружении батареи стояло 4 орудия калибром 105 мм, около десятка зенитных орудий для стрельбы по воздушным целям, двенадцать мобильных орудий размером поменьше основного калибра и более двадцати пулеметов для отражения атак пехоты. Все огневые точки были полностью оборудованы для ведения боя в условиях полной изоляции, имелись помещения для солдат и офицеров, подземные склады, хозяйственные и санитарные блоки. Командовал береговой батареей генерал-майор Карл Хенке, посчитавший позором сдаться на милость русских, поэтому сопротивление батареи продолжалось еще сутки с тех пор, как северная часть Фрише Неринг была полностью взята под контроль советскими войсками. Хотя персонал батареи составлял около 150 человек, в решающем сражении нашим бойцам противостояло около 2 тысяч солдат противника, расположившихся в вырытых вокруг батареи окопах. Некоторые из бетонных бункеров были связаны между собой подземными коммуникациями. Есть мнение авторитетных людей, считающих что береговая батарея «Лемберг» связана системой подземных ходов с фортом Пиллау и именно сюда ушел гарнизон крепости для эвакуации морем. Также батарея «Лемберг» выполняла роль запасного командного пункта ПВО Пиллау.


Береговая батарея «Каддинг».

Самая южная батарея из всей системы береговой защиты Фрише Неринг. Состав батареи немногим отличается от остальных. 15 бетонных бункеров, 140 солдат и офицеров, 4 орудия калибра 128мм, 4 орудия калибра 88мм, зенитные установки и пулеметы.


Транспорт.

Добраться на косу можно только паромом или на лодке. Паромом вас перевезут как пешком, так и на автомобиле. Иногда в автомобиле есть смысл, если вы не любите ходить пешком или хотите основательно осмотреть аэродром (а площадь аэродрома достаточно велика). Переезд на косу взрослого человека 70 рублей, автомобиль от 600 до 900 рублей, назад бесплатно Время отправления из Балтийска 7.20, 10.00, 12.00, 14.00, 16.00, 18.00, 20.00, 21.30. До Балтийской косы паром идет около 10 минут, забирает на косе пассажиров и автомобили и тут же возвращается назад. Если вы опоздали на последний паром (а такое случается) или не хотите ждать следующего, возле пристани всегда много объявлений с предложением перевести на другую сторону канала в любое время суток.




ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ  ЭКСКУРСИИ